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Flete marítimo / Reserva / Documentos / Costo / Llegada
Operamos una sola ruta: China - Mariel. Esta página reúne lo que un shipper necesita antes de reservar: las salidas que operamos, el expediente de exportación que preparamos y las normas portuarias que deciden si un contenedor despacha al llegar.
Los seis puertos chinos de este servicio
Un buque mensual escala en uno o dos de estos puertos en cada viaje, así que la secuencia cambia de mes a mes. Lo que no cambia es el comercio detrás de la elección: cuanto más al norte cargue, más corto es el traslado inland al agua y más largo el tiempo de mar hasta Mariel.
| Puerto | Posición en el servicio | Recolección inland | Total a Mariel | Ideal para |
|---|---|---|---|---|
| Tianjin | Escala más al norte | 2-4 días | 52-64 días | Carga de Beijing-Tianjin-Hebei, Shanxi y Mongolia Interior — el tramo inland más corto y el costo inland más bajo. |
| Qingdao | Segunda escala más al norte | 2-4 días | 50-62 días | Carga de Shandong y carga reefer — la mayor capacidad reefer del servicio. |
| Taicang | Centro del recorrido costero | 1-3 días | 49-61 días | Electrónica y muebles de Suzhou-Wuxi-Changzhou — la base exportadora más densa de China. |
| Taizhou | Escala de aguas profundas en Zhejiang | 2-4 días | 48-60 días | Calzado de Wenzhou, commodities pequeñas de Yiwu y Jinhua, y carga de aguas profundas de Ningbo-Zhoushan. |
| Guangzhou | Escalas del sur | 1-3 días | 47-59 días | Volumen de Guangdong — el menor tiempo de mar de los seis y la mayor variedad de viajes. |
| Dongguan | Escala más al sur | 1-2 días | 46-58 días | Trabajo OEM del Delta del Pearl River — electrónica, iluminación, juguetes y pedidos a pequeña escala. |
La Ruta
Un buque al mes escala en uno o dos puertos chinos y luego cruza hacia Mariel. Las escalas no son fijas de un mes a otro — se eligen según la carga que cada viaje tenga comprometida — pero los seis son escalas regulares en este servicio.
El trayecto, desde el ingreso a terminal hasta la descarga
Su puerto de carga
Carga · Del ingreso a terminal al embarque
Su contenedor se carga en el puerto chino de su reserva, y el buque después trabaja en los demás puertos chinos que ese viaje tenga comprometidos.
Otras escalas chinas de este viaje
Costa · A bordo
El buque recorre la costa china hacia el sur antes de virar hacia Cuba.
Mariel, Cuba
Océano · 45-50 días
El tramo que mide la cifra de 45-50 días, desde la última escala china hasta la descarga en Mariel.
En qué puertos chinos escala el buque se decide para cada viaje, así que la secuencia de escalas de su reserva puede diferir de la del mes anterior. Lo que no cambia es la forma de la ruta: su contenedor se carga en el puerto que reserva, el buque recorre la costa hacia el sur y cruza a Mariel.
Su contenedor se carga una sola vez y permanece en el mismo buque hasta Mariel. En el camino no se rompe, no se recarga y no se redeclara, así que no hay una segunda manipulación que planificar ni un segundo juego de papeles que perseguir.
Como operamos una sola ruta, el expediente de exportación, el cribado de cumplimiento y la manipulación en destino son iguales en todos los puertos. Un cliente que carga en cualquiera de los seis trabaja con el mismo equipo y el mismo juego de documentos que uno que carga en cualquier otro — cambiar de puerto de carga es un cambio de itinerario, no de proveedor.
Un servicio mensual significa que una fecha perdida le cuesta un mes, así que vigilamos el buque viaje por viaje y le avisamos cuando va retrasado. Si todavía hay espacio en un viaje lo metemos; si no lo hay, usted lo sabe con tiempo suficiente para reorganizarse.
Seis puertos de origen chinos conectan con Mariel en una salida mensual. Cotizamos contra la tarifa del carriers para esa salida específica, así que la ventana de tránsito que le damos es con la que trabajamos.
El despacho empieza con el expediente de exportación. Preparamos la factura comercial, la lista de empaque y el certificado de origen en el formato aduanal cubano, y enviamos los originales a Mariel con el contenedor.
Aranceles, permisos y normas de mercancía restringida cambian. Los seguimos por nuestros clientes y avisamos temprano cuando algo afecta un embarque ya reservado. Las reglas comerciales están en la guía de comercio; las reglas del lado puerto están en la página de Mariel.
Reserva y Tránsito
Un traslado de China a Mariel se mide por relojes separados, y la mayoría de las cotizaciones solo muestran el del océano. Así se separan los días en esta ruta, desde el momento en que el contenedor sale de su fábrica hasta que se libera en Cuba.
Recolección y expediente de exportación
2-5
Fábrica a puerto, estiba, declaración y corte
Tramo oceánico a Mariel
45-50
Desde la salida del último puerto chino hasta la descarga
Despacho en Cuba
5-10
Permiso, entrada aduanal, arancel y liberación
Cada cotización indica el puerto de carga y la fecha de descarga con la que estamos trabajando, e indica de qué viaje provienen esas fechas.
Reserva
El espacio en este servicio es limitado y un viaje mensual le da una sola fecha al mes con la que trabajar. La secuencia práctica es confirmar primero el viaje con nosotros y después indicarle al proveedor cuándo debe estar lista la mercancía — no al revés, porque un proveedor que promete una fecha que el buque no puede cumplir es un problema que usted paga dos veces.
Verificamos el espacio en el próximo viaje que sale de su puerto elegido y le damos la fecha de corte, normalmente con treinta días de anticipación.
Con el corte fijado, avisa a su proveedor de cuándo debe estar la carga en la fábrica para la recolección, para que la producción y el buque trabajen contra la misma fecha.
La recolección se coordina de su fábrica al puerto, por carretera o por ferrocarril según lo interior que esté su planta. Se presenta la declaración de exportación y se sella el contenedor con una foto de estado en el expediente.
El contenedor llega a la terminal antes del corte, y el buque zarpa con él en la próxima escala disponible.
Las mercancías peligrosas necesitan más margen: 10-14 días antes de la salida para presentar a la naviera los informes de clasificación e identificación.
Documentos
El juego de documentos es el mismo en todos los viajes de esta ruta, porque es la misma ruta y las mismas reglas de destino sin importar en qué puerto chino cargue. Tener el expediente bien antes de estibar es lo que mantiene el contenedor en movimiento al llegar, en vez de parado en la terminal.
Se presenta a través de China Single Window antes de que el contenedor salga de su fábrica, y debe activarse a tiempo o hay que volver a presentarla.
La presentamos nosotros, usted confirma los datos de la carga
El valor, la descripción y las condiciones de venta. Tiene que coincidir con lo que realmente va dentro del contenedor.
Usted la provee, nosotros la cotejamos contra la lista de empaque
Número de bultos, pesos y dimensiones. El plan de estiba debe coincidir con ella antes de sellar.
Usted la provee, nosotros la verificamos en la estiba
La naviera lo emite después de que zarpa el buque. Es el título de propiedad, así que las condiciones de liberación le importan al importador.
Lo emitimos nosotros
Se emite para el envío, y es lo que respalda el tratamiento arancelario que el importador aplica del lado cubano.
Lo gestionamos a su indicación
Es obligatorio para las mercancías peligrosas. Una carga química necesita un informe de clasificación, un informe de identificación, una hoja de datos de seguridad y un certificado de empaque, todo presentado antes de reservar.
Usted provee los informes, nosotros los presentamos a la naviera
El papeleo de mercancías peligrosas es la única parte del expediente que tiene que estar lista antes de la reserva, no antes de la estiba. El otro riesgo del expediente es la tarjeta MLC del importador: una tarjeta que aparece activa puede igual ser retenida al llegar si el banco emisor aplica una revisión de cumplimiento al saldo, por eso verificamos el estado de la tarjeta a 7, 3 y 1 días antes de zarpar, y recomendamos al importador activar las alertas de saldo en vez de confiar solo en el estado de la tarjeta.
Documentos, condiciones de pago y normas de sanciones en la guía de envíoLo que está pagando
El flete oceánico es la partida titular, pero rara vez es más de dos tercios de la factura. El tramo inland suele ser lo que decide el total, porque cuanto más al norte esté el puerto, más corto es el traslado terrestre y más tardía la llegada a Cuba.
Cotizado contra la tarifa de la naviera para el viaje y el tipo de contenedor concretos, y se mueve con la temporada, el espacio y la mezcla de carga.
Manejo de terminal y los cargos portuarios que se devengan en su puerto de carga, cobrados una vez en la exportación. Las tarifas se fijan por terminal, así que los gastos de origen no son la misma cifra en cualquiera de los seis puertos donde cargue — los detallamos en vez de fundirlos en el flete oceánico.
De la fábrica a su puerto de carga por carretera o ferrocarril. Mismo contenedor, mismo buque, costo muy distinto — y en esta ruta es la variable más grande. El trayecto es corto desde el cinturón industrial alrededor del puerto y lo bastante largo desde el interior como para ser una partida propia.
Honorarios de agente, certificado de origen, inspección de terceros y certificados de fumigación.
Manejo, despacho y liberación del contenedor en Cuba, gestionados por nuestro agente en destino. El tiempo libre en Mariel forma parte de esta partida, y todo lo que pase de ahí se cobra por día.
Qué mueve el precio
Cada cotización se calcula contra un viaje real y una asignación real, y deja por escrito qué incluye.
A la llegada
La manipulación a la llegada es donde una semana de retraso se convierte en dinero real, así que la empezamos antes de que el buque atracque.
Avisamos a nuestro agente en destino a medida que el buque se aproxima, para que el predespacho corra en paralelo con la descarga.
El agente en destino presenta la entrada aduanal contra los documentos que usted presentó en origen y liquida el arancel.
El contenedor se libera al importador en Mariel, y desde ahí lo coordina localmente quien recibe la mercancía.
FAQ
El screening de sanciones cubre a todas las partes (remitente, consignatario, banco). Verificamos antes de zarpar — si el screening marca un problema, trabajamos contigo en rutas alternativas (tránsito por tercer país) o corrección documental. Compartimos el estado de cumplimiento por adelantado.
Sí. La verificación de tarjeta MLC es el punto de fricción más común para importaciones cubanas. Pre-verificamos el estado de la tarjeta MLC antes de zarpar para evitar retenciones aduaneras. Si la verificación falla, coordinamos con el importador cubano en rutas de pago alternativas.
FCL 40HQ Mariel desde China típicamente cuesta $3,500-$5,500 USD dependiendo del puerto de origen, temporada y recargo de combustible. LCL desde $120/CBM. Comparte los detalles de tu carga para una cotización actualizada.
Sí — los envíos humanitarios y de ONG son una especialidad cubana. Coordinamos las licencias generales requeridas, documentación aduanera y traspaso en Mariel para bienes donados.
Coordinamos la liberación del puerto de Mariel y podemos organizar entrega interior a través de nuestra red local de socios según la ubicación del consignatario. La mayoría de los importadores recogen en Mariel.
FAQ
El tramo oceánico es de 45-50 días, desde que el buque sale de su último puerto chino hasta la descarga en Mariel. El LCL añade 4-5 días por consolidación. El tiempo total desde su fábrica hasta el puerto cubano incluye además la recolección, la presentación de exportación y el despacho, y la carga embarcada en una escala china anterior ya va a bordo mientras el buque trabaja el resto de la costa en ese viaje.
Sí — el servicio mensual va directo a Mariel. El buque escala en uno o dos puertos chinos en el camino, y su mercancía se embarca en su puerto y permanece a bordo durante las otras escalas, sin transbordos. La cotización indica la secuencia real de escalas y la fecha de llegada.
Porque el reloj oceánico arranca en la última escala china. Un contenedor cargado en una escala anterior ya va a bordo cuando el buque trabaja el resto de la costa china, así que llega a Mariel más tarde que uno cargado en la última escala del mismo viaje — aunque ambos zarpan en la misma travesía.
Depende de dónde está su fábrica y de qué viaje tiene espacio. Cuanto más al norte cargue, más corto es el traslado inland y más tardía la llegada a Cuba, así que el intercambio es entre costo terrestre y tiempo de mar — los seis puertos se comparan lado a lado más arriba.
Mariel es el puerto construido para contenedores a gran escala, con equipo más nuevo y una descarga de 24 a 48 horas. Santiago tiene equipo más antiguo con tiempos de descarga más largos, y la mayoría de las salidas desde China pasan por Mariel de todos modos, así que concentramos allí el 95% de nuestro volumen China→Cuba por fiabilidad y rentabilidad.
Treinta días de tiempo libre en el puerto, contados desde la descarga. Después de eso se acumulan la detention y la demora por permanencia, así que conviene tener el expediente de importación listo antes de que el buque atracque, y no después.
Sí, como mercancías peligrosas de Clase 9 con una MSDS, un informe de ensayo UN38.3 y un certificado de empaque, todo presentado antes de reservar.
Declaración de exportación, factura comercial, lista de empaque, conocimiento de embarque y certificado de origen. Del lado cubano también se exigen permiso de importación, verificación de tarjeta MLC y confirmación de screening de sanciones, y todos ellos los manejamos nosotros. La carga química y las mercancías peligrosas añaden un informe de clasificación e identificación.
Unas 6 semanas antes del Año Nuevo Chino y 3 semanas antes del Día Nacional. Reserve con 4-6 semanas de anticipación en esas ventanas.
Treinta días para carga corriente — el espacio en este servicio es limitado, así que le recomendamos confirmar el viaje antes de comprometerse con su proveedor. El pago es por T/T o por crédito documentario.
Envíenos el tipo de carga, el volumen y su puerto de origen en China. Le diremos que requiere la ruta antes de que se comprometa con una salida.
