Incoterms para el envío China-Cuba: ¿EXW, FOB, CIF o DDP?

Cada envío China-Cuba se rige por un incoterm, y el término suele elegirse con prisa. Importa más de lo que el comprador suele suponer: un incoterm decide el momento exacto en que el riesgo pasa de una parte a otra, y en una ruta que cruza el océano durante 45 a 50 días, un término mal elegido puede poner el costo de un contenedor dañado, una factura de demurrage o una retención aduanera sobre la empresa equivocada.

Qué decide realmente un incoterm

Un incoterm es un código que asigna siete responsabilidades entre vendedor y comprador: quién carga el contenedor, quién paga el flete marítimo, quién contrata el seguro, quién tramita el despacho de exportación, quién tramita el despacho de importación, quién presenta los documentos y cuándo vence el pago. No define la calidad de la mercancía, ni el plazo de entrega, ni el precio del contrato. Define quién asume el riesgo en el trayecto intermedio.

EXW: el máximo riesgo que puedes tomar

EXW - Ex Works - pone la carga en tus manos en la puerta de la fábrica. El vendedor no ha hecho nada más que poner la mercancía a disposición. Tú recoges el contenedor, tú tramitas la declaración de exportación, tú reservas el buque, tú contratas el seguro y tú gestionas todo el lado cubano. Si la mercancía se daña entre la fábrica y el puerto, es problema tuyo. Para un primer envío de un proveedor que aún no conoces, EXW es el término con más formas de salir mal.

FOB: el estándar del mercado

FOB - Free on Board - es lo que usa la mayoría de los contratos de flete en contenedor. El vendedor entrega la carga a bordo del buque en el puerto de origen y despacha el lado de exportación. Desde ese momento el flete marítimo, el seguro y el despacho en destino son tuyos. Para quien compra a un proveedor chino que ya gestiona el despacho de exportación, FOB es la base razonable y la más fácil de cotizar.

CIF: el trayecto marítimo más una cobertura mínima

CIF - Cost, Insurance and Freight - añade a la obligación del vendedor el flete marítimo y un nivel mínimo de seguro de carga. El contenedor sigue cargándose en China y el riesgo sigue transfiriéndose en el puerto de origen, así que CIF no cambia la manipulación física de tu mercancía. Lo que hace es agrupar flete y seguro en un solo precio, lo cual resulta cómodo cuando quieres una única cifra terrestre al momento de comprar.

DDP: el término que aquí casi nunca se puede cumplir

DDP - Delivered Duty Paid - es el único término en que el vendedor es dueño del despacho de aduanas en el país de destino y paga todo hasta el punto de entrega final. Es el término más limpio para un comprador que nunca ha exportado. También es el que la mayoría de los proveedores chinos no puede ofrecer hacia Cuba, porque el despacho de importación cubano pasa por un sistema estatal y exige que el consignatario sea un importador autorizado con los permisos correspondientes y una tarjeta MLC vigente. Un vendedor que no es el consignatario no puede despachar por ti. Pide DDP a Cuba a cualquier proveedor chino y la respuesta honesta suele ser que cotizan FOB o CIF, pero no DDP.

Qué elegir en un primer envío China-Cuba

Si compras a un proveedor que ya exporta con regularidad, FOB te da la división más clara y el precio más transparente. Si quieres una sola cifra y no quieres pensar en la línea de flete, CIF es la elección habitual. EXW solo tiene sentido si estás consolidando carga de varias fábricas en un contenedor tú mismo, porque entonces la recogida y el despacho de exportación ya son parte de tu operación. DDP solo vale la pena preguntarlo si tus arrangements de consignatario ya están completos y tienes un vendedor con presencia real en Cuba.

Dos cláusulas que conviene añadir al contrato

Sea cual sea el término, escribe dos cosas de forma explícita en el contrato de compra. Primera, el puerto de carga por nombre, porque el mismo trayecto marítimo de 45 a 50 días produce fechas de puerta a puerta distintas según la carga salga por Tianjin, Taicang, Taizhou, Guangzhou o Dongguan. Segunda, el punto en que el contenedor se considera entregado en el lado cubano, porque un término que termina en la terminal deja al importador cargando el transporte interior y la demora del despacho. Esas dos frases no cuestan nada y eliminan la mayoría de las discusiones que ocurren después de la llegada.

El desglose completo de qué cubre cada término, qué cuesta en esta ruta y cómo leer una cotización de flete línea por línea está en la guía de comercio. Si los términos del contrato ya están cerrados y la siguiente pregunta es por qué pasa la carga físicamente, la guía de envío cubre la salida, el expediente de exportación y la llegada.